針對鐵路運輸能力緊張的局面,在新增運力有限的情況下,按照“生產規?；?、經營集約化、服務物流化”的理念,鐵路實施內涵擴大再生產,不斷向優化運輸組織和推進貨運組織改革要能力、要效率,走出了一條挖潛提效的成功之路。

1.實施“一主兩翼、兩線三區域”戰略

立足實現路網整體能力最大化,運用最優化和運籌學理論,創新性提出了滿意車流徑路優化理論和模型,突破了傳統最短徑路運輸組織的局限性,在第六次大面積提速調圖中,對路網車流徑路進行整體優化,主要繁忙干線以客運為主、貨運向兩翼平行線路分流,使客貨運輸能力分別增長了18%和12%以上。

2.“兩整合、—建設”成效顯著

“兩整合、—建設”戰略是通過整合貨運量小的貨運站、專用線,整合零擔運輸,建設戰略裝(卸)車點,統籌規劃,實現規模經濟,提高運輸效益。近年來我國鐵路逐步取消了零擔運輸,目前以拼車、拼箱、一站直達整零及行包運輸組織方式逐步替代了傳統的零擔貨物運輸組織方式;通過對運量較小的貨運營業站和專用線的整合,提高了線路的通過能力、資金的使用效率、設備的運用能力;通過戰略裝(卸)車點的大量建設,有力推動了全路貨運生產的規?；l展,實現了物流服務水平的提高。

3.推行路企直通運輸模式

目前,專用鐵路和鐵路專用線已占全路貨物發送量的20%以上,但因國鐵本務機車不能直接進入、列車要在規定地點換掛機車等原因,專用鐵路和鐵路專用線普遍存在作業效率低的問題。從運輸組織管理和設備設施配套上,實現鐵路與企業的直進直出、無縫銜接,蘊藏著巨大的運輸潛力。目前,全路己有220多家企業實現了路企直通,通過路企雙方的緊密合作,開拓了路企合力挖潛提效、實現合作共贏的新局面,提升了鐵路物流服務能力,促進了鐵路物流與生產企業的有機融合,體現了具有鐵路特色的“門到門服務方式,也符合《物流業調整和振興規劃》中“制造業與物流業聯動發展”所提倡的精神。

4.努力提高貨車靜載重

近年我國鐵路開展以“每列多掛一輛車,每車多裝一噸貨”為主題的“多拉滿載、挖潛提效”活動,不斷優化裝載方案,改進裝載方法,努力實現巧裝滿載。2012年,國鐵貨車平均靜載重完成64.0t,比2008年提高2.0t,增長3.2%,相當于在未增加使用車的情況下,多運0.9億t貨物,成效十分顯著。